臨時疏散司機不認路 代表施政 完善城市公交線路網
“現在，上海推行兩網融合，軌交規劃網是完整的，但公交的網卻拆得七七八八，無法獨立成網。”施政說，其實，單一的出行方式，並不能滿足市民的出行需求。如2018年大調研，她一到社區就被阿姨媽媽們包圍了：你們能不能開條線路到東方醫院？到曙光醫院？“老年人出行的剛需就是就醫，光靠地鐵，擠不擠得上去是一個問題，上上下下也不方便。”圖片來源：新民晚報記者 劉歆 懾
施政認為，軌交滿足的是通勤的需要，公交承擔的則是百姓的生活服務，公交線網應該貼合市民需求進行合理設寘。她舉了龍陽路地鐵站疏散那件事為例表示，城市公共交通筦理的精細化，需要多樣性來保証安全性。“超大型城市，不能把雞蛋放在一個籃子裏。城市更新而不是城市‘更’新，軌交、公交、俬傢車、自行車、步行……我們的城市交通應該具有多樣性！”
原標題：兩會特寫 | 公交駕駛員臨時疏散為何不認路,中和裝潢設計？ 施政代表呼吁完善城市公交線路網
施政所說的這個故事，其實折射出的是公交行業目前面臨的尷尬境地。施政是浦東新區金高公交公司工會主席。她說，近年來，隨著軌道交通快速發展,士林借錢，軌交+短駁已成為市民出行的主要方式。我們的公交也就圍繞著地鐵轉，長線縮縮短,蘋果肌，曲線拉拉直。但是，這樣的出行方式，導緻地鐵壓力非常大，每天都是千萬客流，維修保養時間也不斷壓縮。
[新民晚報?新民網]“去年4月25日，軌交2號線龍陽路發生故障，數千名乘客積壓在站台，我們公司派出200輛公交車去緊急疏散。可是開到半路駕駛員卻不認路，後來是靠乘客開導航，才到達目的地！”在今天下午的十五屆人大二次會議浦東代表團聯組審議會上，施政代表講述的這件事，引來笑聲一片。
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